Prix Acier 2011 - Mentions

Véritable centre de gravité urbain, le complexe sportif de « l’Esplanade » a été construit sur un site artisanal classé monument historique. Une ample structure métallique recouvre le hall intérieur tout en lui apportant lumière et légèreté.

La forme et les détails de l’imposant volume de la triple salle de gymnastique ont repris comme source d'inspiration des thèmes liés au caractère industriel des lieux pour les réinterpréter jusqu’à obtenir un bâtiment original aux accents forts. Une impressionnante toiture en sheds recouverte de tôles d’aluminium s’étire au-dessus d’un socle massif, marquant une saillie qui surplombe le vaste hall d’entrée desservi par un escalier en cascade.

Une étroite bande vitrée horizontale crée une rupture entre la base massive et l’enveloppe du toit. Sur ce socle en béton repose la structure métallique qui forme une coiffe laissant passer la lumière du jour. Neuf versants vitrés permettent une incidence régulière de la lumière et protègent contre l’éblouissement. À l’intérieur du gymnase, la charpente métallique apparente du toit à redents constitue l’élément dominant. Des poutres à treillis s’étirent de part en part au-dessus du gymnase. Les poutres de près de 35 mètres de long reposent, d’un côté, sur les piliers de façade et, de l’autre, sur les lames de béton parallèles à la paroi arrière des tribunes. Des conduites d’aération et des éclairages ont été soigneusement intégrés à la charpente et aux tôles trapézoïdales. Le gymnase est conforme aux standards Minergie.

Le plancher du foyer aménagé à l’étage est suspendu et construit en porte-à-faux sur près de huit mètres. Il consiste en une dalle mixte en béton armé avec profils Holorib et permet une exploitation sans piliers de la caserne des pompiers se trouvant en dessous.

L’ouvrage se distingue par ses formes limpides et une construction sans fioriture. Dans ce contexte et en référence à la construction industrielle, on comprend aisément son caractère urbain pragmatique et son empreinte formelle. C’est pourquoi ce projet mérite qu’on lui rende hommage.

Le parc Saint-Jacques est un quartier du Sud de Bâle entièrement réaménagé selon la planification des architectes Herzog & de Meuron. Outre le stade bien connu, la tour Saint-Jacques à l'architecture emblématique caractérise le panorama. Des terrasses, des plans inclinés et des paysages en gradins relient l'intérieur et l'extérieur en un espace cohérent et vivant qui trouve son apogée dans la tour. Le show-room Mercedes-Benz se lit comme un espace urbain qui s'ouvre vers la rue pour une utilisation transparente. Les plafonds et les murs ont été développés à partir de la topographie de la plateforme, si bien qu'ils constituent une ossature plissée. Le show-room proprement dit se déroule de ce fait sur une rampe à plusieurs pliures qui se prolonge dans tout l'espace.

La structure obéit à l'intention architecturale. Les plafonds plissés sont réalisés à partir de triangles et de losanges qui sont assemblés le long de leurs arêtes taillées en biseau. De concert avec une dalle mixte, il en résulte une ossature plissée stable ne nécessitant que peu de points d’appui. La stabilisation de la toiture, qui se compose au total de dix triangles, est garantie par l’effet de contreventement des tôles et par l’assemblage rigide au cisaillement des poutres de rive.

Vu son utilisation commerciale, le projet est d'une qualité architecturale exceptionnelle qui s’explique par sa signification créatrice d'espace dans le cadre du projet global de Saint-Jacques. Il est intéressant que l'on ait utilisé une structure métallique pour un volume et une forme qui, par leur plasticité, auraient suggéré l'utilisation du béton. L’espace ouvert et les vastes portées révèlent cependant sans ambigüité qu'ici, seul l'acier peut être utilisé comme élément porteur.

Le Rolex Learning Center de l’EPF de Lausanne s’est posé tel un tapis volant sur le campus du bord du lac Léman. Ce bâtiment paysager de 20 000 mètres carrés offre un vaste espace destiné à l’échange de connaissances et propice à une atmosphère studieuse. Sa surface légèrement ondulée forme des collines et est constituée de deux coques entre lesquelles l’espace «s’épanche» librement. La structure métallique légère et aérienne qui repose sur de minces poteaux semble flotter au-dessus de la coque inférieure, en béton armé. Au total, quatorze patios de forme organique ont été découpés dans les coques, créant un décor diversifié à l’intérieur comme à l’extérieur.

Il n’existait aucune référence pour la réalisation de cet ouvrage à grande échelle développé par des architectes japonais. La structure porteuse est le fruit d’une conception innovante mise au point par une équipe interdisciplinaire d’ingénieurs et d’experts de terrain qui se sont efforcés de trouver de nouvelles solutions aussi bien pour la coque en béton que pour la structure légère et ondulée en acier et bois. Afin de reproduire avec fluidité le mouvement des coques, les poutres principales en acier n’ont pas été cintrées, mais se composent de profilés segmentés. La structure secondaire est formée de pannes en bois lamellé-collé, capables de s’adapter parfaitement à la courbure. L’ondulation supérieure est donc une construction mixte répondant de façon optimale aux exigences requises. En dépit de ses larges façades, le bâtiment satisfait aux critères de construction durable et au standard Minergie.

Ce projet atteste de la puissance d’innovation des techniques de construction mixte développées en faveur d’une architecture créative. Les coûts mis en jeu seraient difficiles à justifier sans le prestige dont jouit l’ouvrage. La réalisation de cette structure complexe témoigne des compétences élevées des bureaux de conception et des entrepreneurs impliqués ainsi que de la soif d’expérimentation de cette école polytechnique qui explore également les limites du possible dans le secteur de la construction.

L’Office fédéral du sport qui se trouve à Macolin surplombe le lac de Bienne. Fondé en 1944, il abrite aujourd’hui également, outre ses services administratifs, un centre de formation et d’accueil de jour, de multiples installations sportives, des ateliers et un hôtel. Le bâtiment principal a été édifié en 1970 par l’architecte biennois Max Schlup, l’un des acteurs de l’architecture du pied sud du Jura. A l’époque, cet édifice faisait figure de modèle en matière de construction métallique moderne, digne représentant de l’école de Soleure dont les réalisations structurelles en série jouissaient d’une notoriété dépassant largement les frontières de la Suisse.

La rénovation prévue comprend la création d’un nombre accru de postes de travail, la modernisation des installations techniques, l’adaptation de l’enveloppe du bâtiment aux exigences de construction et aux critères d’efficacité énergétique ainsi qu’une déconstruction minutieuse visant à agrandir l’espace de la structure d’origine. Les concepteurs chargés de cette mission ont ainsi conservé le plus grand nombre d’éléments possible afin de les réutiliser dans leur fonction première. En excellent état, la structure en acier répondait aux exigences de sécurité parasismique sans pratiquement aucune transformation supplémentaire. Les interventions nécessaires ont été menées en s’appuyant sur une systématique et un langage architectural inspirés de l’ouvrage initial. Les innovations telles que le hall central et les parois de séparation vitrées se démarquent subtilement de la structure préexistante grâce au traitement monochrome administré à l’ensemble des surfaces et à un jeu de détails filigranes.

La rénovation de cette structure en acier est l’illustration même d’un exercice d’équilibriste réussi entre préservation du bâti et réalisation contemporaine. Elle rend hommage à la qualité d’une architecture qui n’a rien perdu de sa modernité en dépit de l’incompréhension dont elle a souvent souffert ces dernières décennies. La conservation et la revalorisation de l’ancien bâtiment sont des éléments essentiels contribuant à un mode de construction économe en ressources. Le prix décerné récompense par conséquent une rénovation respectueuse et experte ainsi que l’œuvre des premiers concepteurs de cet édifice qui, sur le fond, continue à séduire de nos jours.

Construite en 1914 par l’entreprise vonRoll, la «Weichenbauhalle» a été affectée, durant plusieurs décennies, à la fabrication d’aiguillages pour voies ferrées. Elle représente le cœur du site industriel vonRoll de Berne qui, dans les années à venir, fera progressivement peau neuve pour devenir un campus consacré aux sciences humaines. Pièce maîtresse du complexe, la «Weichenbauhalle» a été reconvertie en un bâtiment doté de 7 auditoires d’un total de 1500 places. La restructuration devait tenir compte de contraintes en matière de protection du patrimoine et préserver ainsi, dans son intégralité, la structure d’origine en acier. Deux corps d’auditoires ont été intégrés dans la halle selon le principe de la «maison dans la maison»: cette option a permis de conserver la façade filigrane en acier et d’utiliser les zones intermédiaires pour le foyer et les espaces de circulation. Le bâtiment satisfait ainsi au standard énergétique Minergie ECO.

Les dimensions d’origine de la halle sont perceptibles grâce aux différentes ouvertures ainsi qu’aux rapports des espaces entre eux. L’ancien système porteur en acier des façades et de la toiture présente une structure filigrane accentuée, tandis qu’à l’intérieur, les poteaux conçus pour le transport des voies ferrées en fonte sont nettement plus massifs. On a donc pu également recycler ces derniers pour la statique des nouveaux auditoires en construction bois. Les fermes ont été renforcées par de nouveaux profilés et, dans le grand auditoire, deux poteaux ont été remplacés par une structure de sous-contrainte. Toutes les pièces de renforcement ont été fixées par serrage de sorte que l’on pourrait envisager un démontage complet de l’ouvrage. L’aspect filigrane de la construction marque aujourd’hui encore son esthétique générale.

Le soin déployé pour préserver la structure porteuse du bâtiment et la revalorisation de cet élément de modelage de l’espace ont été salués. Le projet démontre qu’un ouvrage en acier peut être affecté à différents usages à travers les époques sans rien perdre de ses propriétés fonctionnelles et esthétiques, même quand les exigences en termes d’espace sont élevées. Le Prix suisse de la construction métallique Prix Acier vient ainsi récompenser à juste titre cette reconversion.

La zone urbaine de Zurich-Ouest fait sa mue: de site industriel, elle se transforme en une cité urbaine émaillée de bâtiments qui ne passent pas inaperçus, tels la Prime-Tower ou l’immeuble de grande hauteur Mobimo. L’horizon de la rue et de la ville est désormais marqué par un pont doucement arqué. Avec la ligne courbe de son tablier, cette passerelle, à la fois espace piétonnier et piste cyclable, se dresse comme une porte d’entrée dans la ville: elle devient de la sorte un point de repère urbanistique perceptible à un carrefour très fréquenté.

La passerelle s’inscrit dans une artère verte qui longe l’ancienne voie ferrée, un secteur qui, transformé en espace de détente pour le quartier résidentiel de Pfingstweid récemment sorti de terre, trace un arc ample aboutissant à la gare. Visible sur la face intérieure du parapet du pont et des rampes, sur l’intrados du tablier et sur le revêtement des chemins d’accès, la couleur rouge sert de fil conducteur. La passerelle est composée de deux rampes ascendantes et d’un pont articulé en deux arcs opposés à tablier suspendu. Sans appui intermédiaire, ce dernier a une portée de 57 mètres à 5 mètres de hauteur. Les faces latérales de l’arc s’élargissent aux pieds ce qui a permis d’intégrer des escaliers sur les deux côtés. L’ensemble de l’ouvrage et les volées des escaliers sont en acier.

La forme expressive de cette passerelle rappelle l’ébauche du pont sur le Bosphore, esquissée par Léonard de Vinci. Cette analogie a beau sembler présomptueuse, il n’en reste pas moins que la douce ligne courbe caractéristique qui passe par-dessus cet axe très fréquenté menant à l’autoroute apporte une touche bienfaisante appropriée qui clarifie le paysage urbain. Le Gleisbogenbrücke atteste de l’impact important, dans l’espace, des constructions à poutre-caisson en acier. La mise en œuvre systématique du matériau acier (rampes et escaliers inclus) ainsi que le soin apporté aux détails se voient récompenser d’un prix bien mérité. Ce projet illustre en effet toutes les ressources de l’acier en matière de réalisations urbanistiques marquantes.

Enjambant la rivière Tessin, la nouvelle passerelle réunit les deux quartiers de Galbisio et Pratocarasso à Bellinzone. Elle permet de désenclaver les récentes zones résidentielles et écoles du nord de la ville, d’encourager la circulation non-motorisée et de mettre en valeur l’aspect loisirs et détente des abords de la rivière.

Formant une ligne nette et tirée au cordeau entre les digues de part et d’autre du Tessin, le pont affiche une allure citadine tout en tenant compte, du fait de son orientation, du paysage et des conditions météorologiques dont un fort vent du nord. Une simple et unique poutre enjambe le large cours d’eau. Sa couleur éclatante d’un rouge vif brouille les échelles: la passerelle a tout d’une baguette de mikado que les géants de la montagne auraient laissée ici de manière fortuite après avoir joué. La poutre principale de quelque 160 mètres de long a la forme d’un caisson fermé sur pieds. Perpendiculaire à elle, le tablier, délimité par un garde-corps arrondi, est en porte-à-faux sur l’un des côtés. Le chemin, protégé de la sorte du vent du nord qui souffle avec force, ouvre la perspective sur un décor de graviers en direction du sud. La nuit aussi, effet garanti: le passant franchit la rivière à la lueur d’un éclairage LED.

La composition asymétrique évoque une œuvre de Mondrian: la linéarité radicale de la poutre est accentuée encore d’un cran par des piles sobres, réduites à leur plus simple expression, notamment aux points d’appui. Si, dans un premier temps, il se lit comme un «trait dans le paysage», l’ouvrage met bas les masques quand le regard se fait plus attentif: cette intervention différenciée d’une simplicité totale relève de l’art minimaliste. Le prix est donc attribué à la passerelle Pratocarasso-Galbisio où l’acier a apporté une contribution majeure.

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